長(zhǎng)江與運(yùn)河十字相交于江蘇，一縱一橫交織出這片土地的繁華錦繡。2025年，“水運(yùn)江蘇”建設(shè)持續(xù)提質(zhì)增效，推動(dòng)航道能級(jí)、港口樞紐、通航效率和服務(wù)能力全面躍升。新春走基層，跟隨記者去長(zhǎng)江、運(yùn)河這兩條黃金水道的十字路口，去看水運(yùn)賦能區(qū)域發(fā)展的鮮活圖景。

【長(zhǎng)江深水攻堅(jiān) 助力貨物運(yùn)輸“大進(jìn)大出”】

荔枝新聞中心記者徐華峰說(shuō)：“我現(xiàn)在是在鎮(zhèn)江港的一艘拖輪上，我身后的江面上，是一艘來(lái)自澳大利亞、運(yùn)送10萬(wàn)噸鐵礦石的開普型遠(yuǎn)洋輪船。這是今年靠泊鎮(zhèn)江港的第11艘開普船。我們這次‘水運(yùn)江蘇’的體驗(yàn)采訪，就從幫助這艘巨輪安全停靠碼頭開始。”

在引航員的精準(zhǔn)指令下，四艘拖輪陸續(xù)貼靠在這艘長(zhǎng)達(dá)299米的開普船旁，調(diào)整角度，制動(dòng)減速，緩緩將巨輪推送入港。巨輪能“直靠”，背后是航道能級(jí)實(shí)打?qū)嵉能S升。過(guò)去一年，長(zhǎng)江江蘇段開展“深水攻堅(jiān)”，江陰港、鎮(zhèn)江港、常熟港、南京港等最大吃水全部刷新，為重點(diǎn)船舶“直進(jìn)直靠、直離直出”提供了條件。

鎮(zhèn)江港輪駁公司特種作業(yè)指揮小組組長(zhǎng)錢新榮說(shuō)：“今天靠、后天離，我們公司是開普船進(jìn)出江第一道工序。2025年歷史性地突破了開普船靠泊179艘。”

長(zhǎng)江引航中心鎮(zhèn)江引航站引航員葉志云說(shuō)：“現(xiàn)在，鎮(zhèn)江港吃水常態(tài)化提升到12米。作為一條普通的開普型散貨船來(lái)說(shuō)，吃水每提升0.2米，單次可以多裝載約2500噸，這樣每年可以為企業(yè)節(jié)省約4000萬(wàn)余元的運(yùn)輸成本。”

“一寸水深一寸金”。鎮(zhèn)江港一躍成為全國(guó)最大的硫磺進(jìn)口港、鉀肥進(jìn)口港，南京港集裝箱量較五年前增長(zhǎng)67.8%……大宗貨物運(yùn)輸“江海直達(dá)”、進(jìn)江海輪“大進(jìn)大出”，助力長(zhǎng)江江蘇段承擔(dān)起長(zhǎng)江全線超七成的貨運(yùn)量，暢通了區(qū)域經(jīng)濟(jì)循環(huán)，鏈接了全球市場(chǎng)脈搏，“黃金水道”的“黃金效應(yīng)”不斷彰顯。

鎮(zhèn)江港金港公司總經(jīng)理廉國(guó)棟說(shuō)：“我們的轉(zhuǎn)運(yùn)模式也有多種渠道的，第一種就是水水中轉(zhuǎn)，主要服務(wù)于長(zhǎng)江和運(yùn)河的這些企業(yè)；鐵路的運(yùn)輸，可以把煤炭鐵礦石等一些產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)奖狈礁劭?，或者是中原的腹地都可以?rdquo;

【運(yùn)河航道升級(jí) 串起經(jīng)濟(jì)大循環(huán)船民小幸?！?/p>

荔枝新聞中心記者徐華峰說(shuō)：“12.5米深水航道釋放的‘黃金效能’，在過(guò)去一年，隨著我身旁的一艘艘千噸駁船穿梭江河，持續(xù)迸發(fā)活力。接下來(lái)，記者將登上一艘貨船，當(dāng)一回跑船人，沿長(zhǎng)江進(jìn)蘇南運(yùn)河，去感受內(nèi)河航運(yùn)的新變化。”

諫壁船閘，蘇南運(yùn)河唯一直達(dá)通江復(fù)線船閘，長(zhǎng)江與京杭大運(yùn)河交匯處核心航運(yùn)樞紐。

鎮(zhèn)江市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法支隊(duì)水上執(zhí)法大隊(duì)副大隊(duì)長(zhǎng)徐逸舟說(shuō)：“因?yàn)楝F(xiàn)在是枯水期，水深比較小，船舶比較容易擱淺，通過(guò)海巡艇巡航，讓貨船能按照正確的航路行駛，并且靠泊。”

在執(zhí)法船的引航下，駁船很快駛?cè)胩K南運(yùn)河。

水運(yùn)成本低、運(yùn)量大。打造聯(lián)網(wǎng)暢通、達(dá)海通江的高等級(jí)航道網(wǎng)，有助于進(jìn)一步降低全社會(huì)物流成本，提升區(qū)域和產(chǎn)業(yè)發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)力吸引力。2025年底，蘇南運(yùn)河“三改二”工程全面建成，實(shí)現(xiàn)了京杭運(yùn)河江蘇段2000噸級(jí)船舶全天候通航。而這一大工程，也讓跑船人孫中龍生發(fā)出一個(gè)新夢(mèng)想。

“90后”跑船人孫中龍說(shuō)：“航道升級(jí)了之后，肯定要跟隨節(jié)奏，我想換更大的船，噸位上大一點(diǎn)，就能多賺一些。”

運(yùn)河變身“水上高速”，航道服務(wù)也日益周全，水上服務(wù)區(qū)不僅讓船民“靠岸如到家”，也有利于污染物接收處置，保護(hù)了環(huán)境。孫中龍說(shuō)：“就以蘇南運(yùn)河為例，每個(gè)市都有幾個(gè)服務(wù)區(qū)，跟高速公路沒(méi)什么區(qū)別。”

【記者手記】這次體驗(yàn)，我見(jiàn)證了水運(yùn)之變，感受了發(fā)展之進(jìn)。深水航道、綠色港口托舉起江蘇“大船大港”發(fā)展格局，河道升級(jí)、智慧船閘守護(hù)著廣大跑船人的日常生計(jì)，那些貨運(yùn)量穩(wěn)步增長(zhǎng)、物流成本持續(xù)下降的官方數(shù)據(jù)，最終都轉(zhuǎn)化為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力、船主的增收成績(jī)單，成為暢通區(qū)域經(jīng)濟(jì)循環(huán)的強(qiáng)勁動(dòng)能。

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